【拆车】小米汽车千呼万唤“驶”出来：高阶辅助、澎湃系统值得期待，成败关键或在价格！ 　　

小米汽车首款车型长宽高分别为4997*1963*1455mm，轴距3000mm，整体尺寸与比亚迪汉EV接近。单电机和双电机车型整备质量分别为1980kg和2205kg，轮胎有245mm和265mm两种宽度，轮毂尺寸有19和20英寸两种规格。

单电机版将采用来自比亚迪的磷酸铁锂电池，电机最大功率220kW。双电机版采用宁德时代的三元锂电池，相比单电机版多了一个最大功率275kW的电机。根据这些信息猜测，单电机版车型极有可能采用前驱布局，因为特斯拉Model 3、比亚迪汉EV等车型双电机版本都是后电机功率大于前电机。

从申报图可以看到，双电机车型车顶前端有一个凸起，不出意料的话是激光雷达，这意味着小米汽车首款车型可以支持类似小鹏NGP、蔚来NOA那样的高阶辅助驾驶。在2022年8月的秋季新品发布会上，小米曾展示过小米智驾系统，可实现自动驶入匝道、主动变道超车、无保护转向、自主泊车等一系列功能。

生产企业方面，企业名称为“北京汽车集团越野车有限公司”，其生产地址为“北京市北京经济技术开发区环景路21号院”，这正是小米汽车自建工厂所在地。

价格方面，行业大V韩路曾发微博表示在30万-40万之间，不过这条微博很快就被删除了。此外车机系统也将是小米汽车的一大亮点，小米在今年10月发布了澎湃OS操作系统，该系统将不止用于手机等移动设备，还将搭载在汽车上，和华为的鸿蒙座舱如出一辙。

此前据报道，小米汽车已经启动了一段时间的小批量试产，目前已生产数十辆，计划12月开始批量生产，2024年2月正式上市。

小米汽车上市后主要面对的对手有特斯拉Model 3、小鹏P7i、比亚迪汉EV等车型。从产品定位来说，小米汽车和特斯拉Model 3、小鹏P7i等车型重合度较高，其主打的智能化功能也是这两款车型的卖点，如果做不出差异化或者价格上没有优势，很难取胜。比亚迪汉EV有着强大的品牌认知，小米汽车作为“新势力”要想撼动其地位难度同样不小。

此外，小米汽车还面临销售渠道建设、充电网络布局等一系列挑战，如果不对外寻求合作，至少需要两、三年才能在这两项上初具规模。此前有消息称小米汽车将推出增程版本，这也不是不可能，但更好的选择是“借”比亚迪的DM-i混动系统，来提升自身产品的竞争力。小米汽车能不能成，产品是其次，价格才是关键。

小米汽车承担着小米公司未来数年的野心，汽车只是切入点，雷军想要打造的是人车家全生态体系。比起华为的“智选车”模式，小米的投入更大，这也是其进行的一次豪赌，在手机业务上被压一头的小米，打算在汽车业务上扳回一城。